시베리아횡단철도(TSR)과 중국횡단철도(TCR)의 경쟁력 비교
Ⅰ. 서 론
현재 동북아시아 지역의 국가간의 물류 운송은 일부를 제외하고는 자국의 항문을 중심으로 이루어 지고 있다. 동북아시아 지역내 항만에서 처리된 컨테이너 물동량은 1980년 700만TEU에서 1997년 4,800만TEU로 증가하였으며, 이에 따라
철도청은 1899년 9월 13일 궁내부 내장원에 서북철도국 설치를 시작으로 지금까지 100년 가까이의 역사를 가지고 있다. 이후, 1899년에 경인선(노량진~제물포), 1905년에 경부선, 1906년 경의선 (서울~신의주)를 개통함으로써, 사람들을 운송하는 역할을 하기 시작하였다.
이후, 호남선(대전 ~ 목포), 경원선(용
경원선 및 동해북부선이 복원될 경우 환동해(부산·동해·흥남·청진·블라디보스토크·하바롭스크) 경제권을 형성시킴으로써 한반도 중심의 경제권이 탄생하게 된다. 한국과 일본의 자본․기술, 북한, 중국, 러시아 지역의 자연자원 및 노동력의 결합이 동북아시아 지역경제권 창출에 기여할 것이다
오늘날 세계경제는 자유무역주의가 퇴조하고 보호무역주의가 팽배한 가운데 2차세계대전 이후 서유럽에서 나타나기 시작한 경제의 지역주의화 경향이 더욱 강화됨에 따라 기존 경제질서의 중대한 변화를 맞이하고 있다.
1960년대 초기의 경제통합은 1958년 EEC결성을 제외한다면 주로 저개발지역에 집
철도와 경의철도의 부설권을 획득했다. 한일 병합 직후인 1911년에는 압록강 철도 가설 공사가 완공됨으로써 일본과 중국 대륙이 하나의 교통 권역으로 연결되었다. 호남선과 경원선을 부설하면서 호남의 곡창 지대와 북부의 광공업 지대가 일제의 손에 들어갔다. 1920년경에는 전국적으로 주요 간선 철
1. 아래 문제에 대한 답안을 교재를 참조하여 각각 서술해주세요. (문제당 5점, 총 25점)
⑴ 한국 근대 역사에서 철도와 제국주의 침략의 상관성을 구체적으로 살펴보시오.
한국 근대 역사에서 철도와 제국주의 침략의 상관성은 깊게 연관되어 있다. 철도는 일본의 근대화와 제국주의의 발전에 있어
발해가 926년 거란족에게 멸망한 직후인 936년 고려에 의해 후삼국이 통일되고, 발해가 거란에게 멸망하면서 우리민족은 삼면이 바다인 한반도라는 터전 안에서 지속적으로 살아왔다. 우리 민족은 북쪽에 거대한 세력인 요-금-원-청과 맞섰으며 남쪽에서는 왜구와 맞서 싸우며 천 년이란 세월을 같이 보
철도운송
I. 철도상품과 기본 용어
(1) 철도상품
철도운송서비스 상품이란 "여객 및 화주에 대하여 일정구간, 일정차량에 의하여, 일정한 운임 및 요금 하에 정해진 발차시각에(일정속도로) 제공되는 수송력, 즉 열차에 의한 운송서비스가 구체적인 상품이라고 할 수 있다. 결국 구간의 특성 열차번
철도운송
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(1) 철도상품
철도운송서비스 상품이란 "여객 및 화주에 대하여 일정구간, 일정차량에 의하여, 일정한 운임 및 요금 하에 정해진 발차시각에(일정속도로) 제공되는 수송력, 즉 열차에 의한 운송서비스가 구체적인 상품이라고 할 수 있다. 결국 구간의 특성 열차번
것이 없다. 옆 나라 일본 도쿄도의 광역전철망에 비해 우리나라의 광역전철망은 부족한 현실이다. 녹색 성장 방면에 있어서도 버스 등의 도로 수송 방법 보다는 전철이 보다 효과적인 전략이다. 본 글에서는 우리나라 광역 철도망을 각각 소개하고, 그와 관련된 현재의 이슈나, 문제점을 분석해 본다.